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“主驾无人”上路! 无人驾驶经济账初显魅力

“主驾无人”上路! 无人驾驶经济账初显魅力

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在北京亦庄负责无人车行驶的安全员张阳(化名),总是会被那些前来体验的乘客问到一个略显尴尬的问题:什么时候可以去掉安全员,甚至去掉方向盘,实现真正的“无人”驾驶?

按照此前的相关要求,无人车的主驾驶位必须配备一名安全员,他们通常是经验丰富的司机,车辆正常行驶中可以双手脱离方向盘交给自动驾驶系统来开车,但在发生紧急情况时需要随时由人接管车辆。

但从28日开始,无人驾驶迈出了通向真正“无人”的一步:方向盘后无人。

4月28日,北京市智能网联汽车政策先行区发布首批“无人化示范应用道路测试”通知书,百度和小马智行获准向公众提供“主驾位无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶出行服务(Robotaxi)。这也是“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。

本次政策发布后,首批将投入14辆无人化车辆开展示范应用,无人化开放区域将由前期的20平方公里拓展至经开区核心区60平方公里,为测试车辆提供更加丰富的测试场景,为无人车商业模式的验证与技术迭代更新提供支撑。

业内人士对记者表示,主驾有人到主驾无人从技术上已经实现突破,接下来副驾无人或全车无人已经没有太大的技术上的门槛,预计最快到今年年底,北京有望“去掉”无人驾驶上的副驾安全员。

车辆副驾配置制动装置

“主驾无人”的自动驾驶,如何保障车辆的行驶安全?

在无人化道路测试基础上,根据北京市智能网联汽车政策先行区制定并发布的《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》(下称《实施细则》),对测试主体的安全管理、网络与数据安全、风险应对等方面提出了更高要求。

例如,在开放乘用车无人化运营方面,从里程、接单量、安全运行要求、用户提示、移动应用APP等方面,对申请主体、测试车辆、安全员作出了明确准入要求,在全国范围内首次通过政策引导允许符合条件的申请主体可开展无人化示范应用和商业化试点活动,为开展无人化商业模式探索奠定基础。

在完善无人化全流程管理方面,依据道路测试三个阶段特点,细化并提升各项里程指标,新增自动驾驶里程占比、安全运行指标,从多个维度搭建科学的准入体系。在针对无人车的违规处理环节,借鉴交管部门成熟管理经验,探索对违规车辆和申请主体的积分管理机制。

同时,针对无人化运营站点停靠、车端乘客信息安全、易出现脱离的安全风险等场景和问题,政策灵活选用封闭场地、实验室、仿真等不同测试手段和方法,既满足技术要求又降低企业成本。

此外,相关从业人士对第一财经记者透露,根据政策统一要求,无人驾驶运营前期,为了全面保障无人驾驶车辆的安全,车辆副驾暂时会配置制动装置。

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