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在国庆小长假期间,有些电车也跑上了高速,但很大的一个问题就是耗电量快,对充能要求高,那么,为什么电车跑高速更费电?纯电车可以跑高速吗?下面女性健康网小编就带来介绍。

为什么电车跑高速更费电

电动车高速费电,是因为电动机的高效运转区间比内燃机宽泛得多,在不同车速和负载下的驱动效率差别不大,并且不需要怠速,低速行驶不会像燃油车那么浪费能量。又因为低速状态下车辆的行驶阻力(主要是风阻和滚阻)较小,自然就比较省电。到了高速上,电机效率基本不变,但阻力却成倍增加(尤其是风阻),耗电量自然大幅升高。

纯电车可以跑高速吗

车子最基本的功能是代步出行,若是因为耗能形式而“举步维艰”,那它还有什么存在的意义。纯电车跑高速,正常操作而已。但想要安安心心跑,得满足两个基本点:充电桩充足,随时满足充能需求;充电效率高,立刻充满立刻走。可回头看,两方面发展都不太理想。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据显示,截至8月底,全国充电基础设施数量为431.5万个,车桩比为2.5:1。尚不能完全满足纯电车充能需求,但好在已经颇具规模。然而交通运输部数据显示,高速路服务区建成充电桩约1.66万个,在全国公共充电桩总量占比中不足2%。

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而且据相关报告显示,高速公路充电桩区域集中度相当高,大多分布在经济较发达的京津冀、长三角、珠三角等东部地区,西部及东北地区覆盖率相对较低。也就是说,高速公路充电桩存在数量稀少、分布不均的情况。另外,混动车和商用纯电车,也会抢占一部分高速充电桩。

再考虑充电桩损坏等意外情况,现有的高速充电桩规模,无法满足纯电车随来随充的需求。讲到这里,肯定有人要说了,那就多多铺设高速充电桩。这就涉及两大难题。

一是充电桩利用率低。相关报告显示,即便是在国庆长假,单桩平均时间利用率最高不过60%。大多数利用率,仅有15%左右。也就是说,高速充电桩长时间处于荒废状态。利用率差,意味着难以创造良好营收,自然就不会有太多公司投入建设。

二是建设难度大。高速路铺设充电桩,先不说建设维护费用,光占用土地和拉建电力这两项,前前后后需要费一番功夫。由于牵扯方太多太广,公司付出与收获难成正比,最终恐是落个得不偿失的结局。当然,国营企业肯定在资源关系上更易操作,但同样涉及到方方面面的利益,也不是那般好说话。

纯电车长假还是可以跑长途啦,只不过要多费点心,提前规划充能路线,或者试试错峰出行嘛。

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