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Lô de cờ bạc:止跌救市 海空运10月大减班

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海空运减班救市

运输需求急降、海空运价超跌,其中最指标性的跨太平洋线现货价,上海至美西海运距年初高点跌幅逾7成,台湾至美西空运跌幅更逾8成。历经第三季旺季不旺的震撼,海运业10月扩大减并班救市,包括马士基、地中海航运、货柜三雄等;业界初步统计,上海、宁波港出发至美国大减班分别达27%、31%,透过积极减少运力供给,让运价止稳。

第四季航空货运传统旺季也难乐观,联邦快递、国泰航空等业者正在缩减航空网络,传出跨太平洋、跨大西洋、亚欧航等货运航班量将从10月减少或到11月,甚或部分货机停飞。

近日马士基执行长Soren Skou接受外媒采访表示,全球需求减少,尤其是欧洲和美国,美国受通膨升息影响,欧洲多了俄乌战争冲击,预估今年耶诞节进口旺季货运量可能比过去少。随着运输需求减少,为节省燃料成本,许多船公司放慢货柜船的航行速度。

他说,市场正在反转,2020年底、2021年初疫情期间,为刺激经济而推升需求、厂商囤货,但运输供给因疫情减少,带动运价狂飙,如今反过来,需求减少而运力增加,运价跟着下跌。这对长约比例较小或陆运物流业务较少的船公司,影响较大。

对照上海出口货柜运价指数SCFI在9月30日报价,一举跌破2,000点大关,回落2020年第四季水准,跌最凶的美西线运价2,399美元、惊见2字头,距今年初历史高点跌幅逾7成,另欧洲线跌幅逾6成、美东线跌幅近5成。

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为了让运价止稳,10月泛太平洋线掀起减班潮,上海港美国线空班率约27%、宁波港美国线空班率31%,包括三大海运联盟及万海、以星、美森等非联盟船公司都有减并班,上海锦江等中国船公司暂停航线服务。

空运需求同步减弱,货代业者称,全球需求8、9月加速减缓,航班随之减少,10~11月恐怕不妙,受全球通膨、中国清零等冲击,货运包机疲软。联邦快递、国泰航空相继示警,消费者需求可能比预期弱,年底假期购物季蒙阴影,联邦快递跨太平洋、跨大西洋、亚洲航线航班10月开始减少、一直持续到11月。

去年12月航空货运市场因为越南、泰国等工厂疫后复工,在国际市场抢租包机,台湾-美西线曾创下每公斤运价台币700元,急货台币750元高价,是疫前近9倍价,但近日降至约130元,跌幅逾8成。

展望后市,业界期待耶诞节、农历春节前有一波小出货潮,补库存需求11月可望出笼。部分船公司已报备美国线11月GRI喊涨千美元,涨不涨得成,市场关注。

在空运方面,华航研判,目前运价若一路维持到第四季,随消费性电子新品、年终节庆采购出货,第四季营运仍可期。

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